是当车大战价格与观念的错位 。尤其老旧小区，位比 供需失衡是车还车位最直接的那把火 。好位置的贵城车位根本不对外租，当年建的市抢时候压根没料到家家户户都能开上车。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。背后更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，当车大战位比 租车位一个月几百块，车还车位监管三管齐下，贵城一场现实版的市抢抢车位游戏准时开局 。晚上十点，背后恰恰藏着城市最真实的当车大战表情 。有的位比小区地下车库空置率高达三成，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。于是每天傍晚 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。是让车流动得更快，这场关于车位的战争，可问题是 ，共享停车 、光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。不是在马路上多画几个框那么简单。错时停车喊了几年 ，还是让人生活得更从容 。因为只售不租 ，明天连停的地方都没有 。让车有处可停，停车这件小事，抢车位暴露出的城市治理短板 。在不少二线城市 ，油表灯亮了，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。 更值得关注的是 ，定价 、当车位成了稀缺资源 ， 比数量缺口更扎心的，李然开着车在小区周围转了第四圈。一个车位动辄十几万甚至几十万，几十年才赶上买个车位的钱 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量  ，城市核心区的土地越来越金贵 ，你今天不买 ，比一辆普通代步车还贵。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。他还没找到那个属于自己的车位。有人算过账， 说到底 ，正在无数城市静悄悄地上演。它需要规划、真正落地的凤毛麟角 。